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高速公路橋梁樁基施工質量問題的處理技術
發布日期：2022/07/11 16:54:57文章編輯：彬豫強夯地基
1.斷樁事故的處理
斷樁事故的處理必須要堅持以防為主，防治結合的基本原則。對于端承樁，鉆孔樁斷樁處理有兩種方法：①現場具備條件的，且樁位地質條件良好時，可采取機械開挖至斷樁位置，采取挖出斷樁以上部分，清除斷樁以上砼，露出良好的混凝土并對新舊混凝土連接處進行鑿毛處理，將鋼筋上的浮漿清除干凈后，修正既有鋼筋籠，而后支設模板，澆筑砼。砼強度達到設計要求后，再回填周邊土至設計標高。②現場不具備開挖條件的，則需要將斷樁以上部位清除，并在在斷樁位置用小口徑鉆頭鉆榫孔，重新下放小口徑鋼筋籠，而后用高壓水槍對斷樁部位進行清洗，清洗完成后，重新按照水下砼施工方法灌注砼，或者在原鉆孔樁的兩側鉆孔，進行補樁。對于摩擦樁，以設計樁徑為基準，每50cm為一節，逐節加大模板直徑 10cm，以提高樁身與回填土之間的摩阻力，拆模后及時回填并夯實。
在施工過程中，還必須要注意導管的問題，要確保導管的埋深不低于兩米，并且在砼導管上安裝一個厚度約為一毫米的可活動的錐形護罩。該錐形護罩的組成材料必須是鋼材，因為只有具有較高強度的鋼材才能夠起到較強的保護作用。
2.孔斜事故的處理
孔斜事故的處理要根據實際情況合理的選擇處理方法，如果程度較輕，施工單位可以通過懸調鉆頭的方式在歪斜處反復回鉆，從而修直鉆孔。如果情況較為嚴重，常規方法已經難以修正，就只能重新進行鉆孔。在重新鉆孔之前，施工單位要回填已鉆孔洞，并加設扶正器。必要時，施工單位可對處理過程進行記錄，以便后續施工的借鑒或者是事故調查。
3.樁位裂隙及溶洞現象的處理
樁位裂隙和溶洞現象是一種較為復雜的事故問題，因此處理起來也相對困難。此類問題的處理技術也應具體而論，詳細如下所述：（1）若是輕微漏漿，則可通過加入適量粘土或投入袋裝粘土改善泥漿質量后，繼續以較小沖量鉆進，待孔內狀況良好后，再以正常方式行鉆進;（2）若是較大漏漿，表現為較快涌出大量氣泡、渾水，添加粘土后，繼續鉆進仍舊難以實現，漏漿還在持續，則應停止鉆進，重新研究鉆進方案，可在投入水泥后繼續以一定水頭高度行鉆進，直至到達預定高度;（3）當較大漏漿引發坍孔時，要即時采取措施防止坍孔加深、加大，應先將大量水注入孔內，使孔內外水位保持一致;（4）為避免鉆進中出現斜孔，一般要重震護筒，在判準坍塌位置后，將較小片石及粘土混合物回填于坍孔處，并高出2cm左右。鉆進先以低沖程進行，待下鉆低于原漏漿處標高后，再以較大沖程進行;（5）若為更嚴重的漏漿，表現為孔內泥漿水位急速下降，發生坍孔，且護筒傾斜，單一處理方法已趨近無效，此時要全部回填，水泥、片石、粘土之類回填物密實后方可再行鉆進，同時要維持孔內外水位差。
按照上述方法處理不同程度、不同情況的漏漿，找出施工方案中的問題，確保新方案的科學性和有效性，而后再重新進行施工，加強施工過程中的監管，出現異?，F象必須立即響應。
4.驗收和保養工作的落實
當橋梁樁基項目順利竣工之后，施工單位必須要組織具有較高專業素養的技術人員進行工程驗收，對各個工作成果進行檢查。驗收人員必須嚴格遵守行業規范，要具有高度負責的工作態度，嚴格按照《公路橋梁技術狀況評定標準》 （JTG/T H21-2011）對高速公路橋梁樁基的各項性能指標進行測試和驗收。
斷樁事故的處理必須要堅持以防為主，防治結合的基本原則。對于端承樁，鉆孔樁斷樁處理有兩種方法：①現場具備條件的，且樁位地質條件良好時，可采取機械開挖至斷樁位置，采取挖出斷樁以上部分，清除斷樁以上砼，露出良好的混凝土并對新舊混凝土連接處進行鑿毛處理，將鋼筋上的浮漿清除干凈后，修正既有鋼筋籠，而后支設模板，澆筑砼。砼強度達到設計要求后，再回填周邊土至設計標高。②現場不具備開挖條件的，則需要將斷樁以上部位清除，并在在斷樁位置用小口徑鉆頭鉆榫孔，重新下放小口徑鋼筋籠，而后用高壓水槍對斷樁部位進行清洗，清洗完成后，重新按照水下砼施工方法灌注砼，或者在原鉆孔樁的兩側鉆孔，進行補樁。對于摩擦樁，以設計樁徑為基準，每50cm為一節，逐節加大模板直徑 10cm，以提高樁身與回填土之間的摩阻力，拆模后及時回填并夯實。
在施工過程中，還必須要注意導管的問題，要確保導管的埋深不低于兩米，并且在砼導管上安裝一個厚度約為一毫米的可活動的錐形護罩。該錐形護罩的組成材料必須是鋼材，因為只有具有較高強度的鋼材才能夠起到較強的保護作用。
2.孔斜事故的處理
孔斜事故的處理要根據實際情況合理的選擇處理方法，如果程度較輕，施工單位可以通過懸調鉆頭的方式在歪斜處反復回鉆，從而修直鉆孔。如果情況較為嚴重，常規方法已經難以修正，就只能重新進行鉆孔。在重新鉆孔之前，施工單位要回填已鉆孔洞，并加設扶正器。必要時，施工單位可對處理過程進行記錄，以便后續施工的借鑒或者是事故調查。
3.樁位裂隙及溶洞現象的處理
樁位裂隙和溶洞現象是一種較為復雜的事故問題，因此處理起來也相對困難。此類問題的處理技術也應具體而論，詳細如下所述：（1）若是輕微漏漿，則可通過加入適量粘土或投入袋裝粘土改善泥漿質量后，繼續以較小沖量鉆進，待孔內狀況良好后，再以正常方式行鉆進;（2）若是較大漏漿，表現為較快涌出大量氣泡、渾水，添加粘土后，繼續鉆進仍舊難以實現，漏漿還在持續，則應停止鉆進，重新研究鉆進方案，可在投入水泥后繼續以一定水頭高度行鉆進，直至到達預定高度;（3）當較大漏漿引發坍孔時，要即時采取措施防止坍孔加深、加大，應先將大量水注入孔內，使孔內外水位保持一致;（4）為避免鉆進中出現斜孔，一般要重震護筒，在判準坍塌位置后，將較小片石及粘土混合物回填于坍孔處，并高出2cm左右。鉆進先以低沖程進行，待下鉆低于原漏漿處標高后，再以較大沖程進行;（5）若為更嚴重的漏漿，表現為孔內泥漿水位急速下降，發生坍孔，且護筒傾斜，單一處理方法已趨近無效，此時要全部回填，水泥、片石、粘土之類回填物密實后方可再行鉆進，同時要維持孔內外水位差。
按照上述方法處理不同程度、不同情況的漏漿，找出施工方案中的問題，確保新方案的科學性和有效性，而后再重新進行施工，加強施工過程中的監管，出現異?，F象必須立即響應。
4.驗收和保養工作的落實
當橋梁樁基項目順利竣工之后，施工單位必須要組織具有較高專業素養的技術人員進行工程驗收，對各個工作成果進行檢查。驗收人員必須嚴格遵守行業規范，要具有高度負責的工作態度，嚴格按照《公路橋梁技術狀況評定標準》 （JTG/T H21-2011）對高速公路橋梁樁基的各項性能指標進行測試和驗收。
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